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万博信息-更强鲲鹏-展望运—20改进型运输机


【发布日期】:2020-01-11 10:39:17【来源】:admin  【作者】:admin

万博信息-更强鲲鹏-展望运—20改进型运输机

万博信息,7月6日,国产

运-20列装,中国空军战略型迈出的一大步

7月6日运-20大型运输机正式列装中国空军,这表明空军的战略/战役空运能力有了质的飞跃,中国空军的战略转型向前迈进了一大步。

更让人感觉高兴运-20的改进改型已经在进行,运-20唐长红同志向环球时报透露,运-20已经有“改进的计划”,其中最为容易的就是“加长机身,货舱容积,增加飞机的载荷能力”。

c-130j-30是c-130j的加长型

767第一次加长型-767-200er

767第二次加长型-767-300er

运输机加长机身以增加货舱容积,从而增加飞机的载荷能力是运输机改进改型最为常见的一个手段,这是因为运输机的机身加长对于飞机的气动性能影响较小,我们最为熟悉的例子就是美国空军的c-130运输机就包括基本型和加长型(-30)两个型号,前者的机身长度为30米,后者为35米,相应的前者货舱长度(包括货桥)15.3米,后者为19.9米,货舱容积前者为130立方米,后者达到170立方米。

货舱越大可以容纳的货物就越多,特别是一些尺寸偏长的货舱无法装进基本型飞机的货舱,就可以用加长型飞机来运输机,再举一个例子,当年美国空军装备的c-141a大型运输机在中东战争支持以色列的时候,发现飞机运力还有余量,但是货舱容积已满,所以研制了c-141b运输机,它就是c-141a的加长型,还有比较极端的例子,例如美国波音公司的波音767客机,由于被空客a330压制,所以波音公司连续两次对其进行加长,从而成为唯一一种连续加长两次的宽体客机。

c-141b是c-141a的加长型

不过对于运输机来说,简单的加长并不能解决问题,这是因为运输机的起飞推重比是一定的,在动力系统没有升级的情况下,它的最大起飞重量被限制了,相应的飞机载荷也被限制,加长后的机身肯定会造成结构重量的增加, 因此载荷难以大幅度提高,另外增加的重量还会降低飞机的飞行性能,尤其是高温高原环境下的性能,c-130加长型的空重就比普通型增加2吨左右,最大载重比基本型大约增加2吨左右,但是发动机功率没有增加,所以它的高温高原环境下的性能比普通性肯定要下降。

伊尔-76的加长型-伊尔-76mf

俄罗斯空军现役的伊尔-76md-90升级了发动机,但是没有加长机体

因此许多运输机的性能升级一般都会配合发动机的升级来进行,发动机推力增加之后,飞机的最大起飞重量增加,这样扣除飞机结构重量的增加之外,还能有一部分留给载荷,以我们熟悉的伊尔-76为例,上世纪80年代前苏联研制了ps-90a大涵道比涡扇发动机,这样飞机的最大起飞重量增加,所以前苏联研制了伊尔-76的加长型-伊尔-76mf,它的货舱长度增加了大约5米,最大载荷增加5吨左右以上,在载重20吨的情况下,它的航程比基本型增加1300公里,值得一提的是前苏联解体之后,经济不振的俄罗斯曾经提出中俄联合发展伊尔-76mf作为中俄空军新一代大型运输机,但是中方经过评估之后认为伊尔-76mf的研制已经完结,中方难以承担太多的技术工作,俄方只是希望中方作为出资者,显然不符合中方要求,所以最终中国放弃了这个想法,自行发展大型运输机,这就是现在的运-20大型运输机。

ws-20的推力可以升级到cmf-56-5系列的水平

从目前来看,中国航空发动机研制单位正在研制运-20配套的ws-20大涵道涡扇发动机,根据相关资料,它的性能相当于法国的cfm-56发动机,cfm-56推力最大的是cfm-56-5系列,配套a340客机,起飞推力为达到以16吨左右,这样ws-20最大推力应该可以达到这个水平,相比较之下运-20现在采用的ws-18的推力只有12.5吨,因此如果运-20配套增加推力的ws-20之后,其最大起飞重量可以迅速上升,应该能够超过伊尔-76mf的210吨,这样就为运-20加长机体、增加货舱容积腾出了空间,所以运-20未来的改进型可能会是加长机体,增加货舱长度和容积,从而增加飞机的载荷和航程。

 
 


 
 
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